A FIA emberei a futam utáni mérlegelésen megvizsgálták a Ferrari és a Red Bull első légterelőit, és nem találtak bennük semmi kivetnivalót.
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) technikai delegáltja, Jo Bauer a Német Nagydíjat követően meggyőződött róla, hogy a Ferrari és a Red Bull első szárnyai szabályosak. Erre azért volt szükség, mert a hockenheimi futam hétvégéjén több rivális is meggyanúsította a két csapatot, flexibilis első szárny-használat miatt.
A francia Le Parisien című lap fotói egyértelműen azt mutatják, hogy az F10 és az RB6 első légterelője a közelebb van az aszfalthoz, mint amit a szabályok megengednek. A panaszt a rivális csapatok az FIA képviselőinek is átadták.
A Technikai Szabályzat kimondja, hogy az első szárny középső része minimum 75 milliméterrel a referenciasík fölött kell legyen, ami azt jelenti, hogy az aszfalttól 85 mm a távolság.
A megfigyelt felvételeken nagy sebesség esetén a két csapat első szárnya lehajlik, ami a leszorító erőt növeli a gyors kanyarokban a szívóhatás fokozásával.
Christian Horner (fotó) már korábban visszautasította a vádat:
- Úriemberhez méltó eljárás az lenne, ha valakinek problémája van, hogy megkeresi az érintett ellenfelet, vagy óvást nyújt be. Fotókat használni bizonyítékként sosem életbiztosítás: elmozdulhat a fényképezőgép, keményebben fékezett a versenyző, vagy alacsonyabb volt a guminyomás. Sok paraméter befolyásolhat egy fényképet.
A FIA emberei a futam utáni mérlegelésen vizsgálták meg a két érintett csapat első légterelőit, és nem találtak bennük semmi kivetnivalót.
FŐOLDAL
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) technikai delegáltja, Jo Bauer a Német Nagydíjat követően meggyőződött róla, hogy a Ferrari és a Red Bull első szárnyai szabályosak. Erre azért volt szükség, mert a hockenheimi futam hétvégéjén több rivális is meggyanúsította a két csapatot, flexibilis első szárny-használat miatt.
